たくさんのアクセスありがとうございます!!

このブログを始めて、ほぼ丸二年になる。

気がつけば、４万アクセスを超えている！こんな適当、場当たり的、いい加減なブログにアクセスしてくださっている皆様には感謝している次第であります。

そのくせ、私はというと、金ない・暇ない・仕事は忙しい、状態がここ一年半ぐらい続いているのである。

今年は７５０Ｓカタナの車検を取り、公道再起動の予定であるが、スケジュール的に７月以降になりそうだ。

バイクいじりは、気合いを入れて一気にやる方針なので、まとまった時間が取れないとやる気にもならないのが私流なのである。

一方、それ以外に力を入れているのが三菱ekアクティヴのモディファイである。

最近やっているのは、これまたカタナ用に予備として手持ちしていたホンダＸＲ２５０のＡＩシステムを流用し、エンジン減圧を行ってテストしている。

ＡＩシステムはリードバルブを用いたワンウェイバルブである。なにしろ天下のホンダ純正部品である。精度も作動性も確実なものである。

このワンウェイバルブのイン側をシリンダーヘッドのブローバイに接続し、アウト側をインテークマニホールドにつながる吸気側に接続して、強制的にシリンダーヘッドを減圧するというシステムを実験している。

結果、今のところ燃費の向上は認められなかったものの、メリットとして

○ターボラグがなくなった。
○アクセル開度を一定に保って（例えば3000回転キープ）いても、ＮＡエンジン的というか、ＣＶＴミッション的というか、なめらかに加速を続けるようになった。

ということである。

燃費の向上については、もう一手、策を考えているので、いずれ明らかにしよう。

また、タイヤをインチアップして１５インチホイールを取り付けてみた。

純正は　165/60R14のところ、ダイハツ純正165/55R15のタイヤとホイールをインストールした。宇横曲折はあったが、スペーサーをかませてなんとか取付したが、スペーサーで左右に若干タイヤがせり出し、タイヤ外径も大きくなったことの恩恵のせいか、ヴィジュアル的にもボデイとタイヤがツライチになり、思いの外乗り心地が良くなった。

とりあえず近況の紹介であるが、いずれ画像付で紹介していこうとは思っている。

【北海道　GSX750S　カタナ　KATANA　三菱　ekアクティブ　インチアップ　エンジン減圧】

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